3月8 第五次飞行
callsign: TLY040D
register: EC-KAO
ETD UTC: 13:40
INSTRUCTOR: JORDI CASALS
Fligh Time: 02:00
Landing: 2
教员点评：
Slow flight : quite well
Stall power-off ok
Power-on ok
During a turn 1. nose down 2. level controller
Study
landing configuration stall
steep spiral
engine failure
local procedures about touch and go
这周前六天我都是第一班，因为天气不好而全被CANCEL，可能一周之内已经习惯7点半起床的缘故吧，即使今天我是二班也习惯了7点半起床。今天的天特别的好，心想今天的飞行肯定很顺利。9点半去签派室3飞机呼号，去机场办公室做飞行计划，整点去气象室取气象报，气象报显示的和早上我预想的一样，天气出奇的好。
10点20来到签派室见到了自己的教员JORDI，他让我等他一会，他有些事需要处理一下。一会另一个教员DAVID过来让我回去叫海行的一个学员来签派室，并告诉我我今天的飞行可能被CANCEL了。我不解的去问JORDI，JORDI告诉我今天的天气很好，他要检查学员单飞，我今天的飞行被暂时取消。我知道这不是暂时被取消而是肯定被取消，但也理解，好久没有这么好的天气了，而且放单飞要求的天气必须非常好才可以，还是让给师兄吧，等到自己放单飞时也有可能占用下一批学员的飞行时间，再说了在我们航校像这样被CANCEL的大有人在。但JORDI还是用很积极的语气让我回去等消息，他说今天如果有时间的话我还是能飞的。虽然他是这么说的，但自己心里还是很明白今天飞的可能性微乎其微。想想这一周7天每天都起个大早，每天都准备的很充分，只想第一次和我教员JORDI飞行时能表现的出色一些，可事与愿违啊。这么好的天气都不能飞，心里确实有些不甘心。
吃过午饭在宿舍看电影时有学员在楼下叫我去签派室，说是JORDI让我去飞，不会吧，很吃惊，太感动了。5分钟跑到签派室，JORDI见到我二话没说，让我拿上飞机钥匙直接去检查飞机。检查完飞机后在滑行的过程中JORDI好像也明白我早上的心情，他特意的说了一句今天的天气真好，天气好了人的心情也会好起来的。我笑着向他点头。并感谢他给我的这次飞行机会。起飞前的例行检查，背诵TAKE OFF BRIEFING，滑行进跑道，因为今天用30L跑道，所以从HOLD POINTING点滑行到跑道尽头的过程需要很长一段时间，期间JORDI告诉我一些飞行前的准备工作，他讲的最主要的一点是飞行的安全，PASSENGER、AIRCRAFT、MYSELF，SAFT FIRST 。起飞爬升直飞W POINT，今天我们去一个大湖上做机动动作。首先是检查我以前所学过的所有的机动动作，CLEAN TURN，POWER-ON STALL，POWER-OFF STALL，SLOW FLIGHT，因为是第一次和我教员飞，事先准备的很充分，所以动作做的比较准确，得到了JORDI的表扬，这使我的信心更足了。在做STALL DURING A TURN时稍微有些不足，这个STALL改出时首先要压机头再改正杆，我总是下意识的先改正杆再压机头。JORDI告诉我虽然我的动作也能改出STALL，但STALL改出的第一步是获得足够的速度。JORDI在检查我STALL DURING TURN时有一段小插曲，可能我这一辈子都无法忘记。他说在STALL DURING TURN时一定要注意风向和舵，如果你向左侧做STALL DURING TURN，此时你的右边正好有右侧风刮来或者你不慎踩了左舵飞机很有可能进入SPIN。SPIN是相当危险的，飞机机头会以螺旋状向地面垂直栽下去，如果SPIN不及时改出，飞机会在短时间内载到地面，机毁人亡。JORDI追问追问了我一句，感受过SPIN吗，我回答没有，他问我想不想感受一下，我看JORDI今天非常高兴，也不想坏了他的好心情，我就答应了。JORDI先做了一个向左STALL DURING A TURN，失速警告器响后踩了一下左舵，飞机机头瞬时间以螺旋状姿态垂直向地面栽下去，因为是第一次感受这么危险的动作，吓得我一把搂住了JORDI的左胳膊，飞机大约在螺旋向下转了三分之二后JORDI踩右舵把飞机改为向下俯冲，速度升上来后加全油门把飞机改平，太刺激了。这时JORDI又马上把机头猛地一下向左转用右脚踩右舵，他好像故意用力踩舵，飞机机头马上又向右猛转，他又踩左舵修正，飞机机头在空中左右来回摆动，他让我接过驾驶杆继续做这个练习，飞机向左踩右舵，向右踩左舵，真的很刺激。
后来才知道JORDI使我们航校唯一一个有资格做SPIN动作的教员，而且JORDI很少带学员做这么危险的动作，今天我很幸运体验了一次很多人无法体验到的动作，真的感到很荣幸。接着这个话题说说我教员JORDI吧，他给人的第一感觉就是很随和，和蔼可亲，平易近人，他最大的特征就是头有些谢顶和他那一贯的七分裤。这么一个外表看似很平和和随意的人却极其疯狂，他是我们航校放单飞检查员之一，驾机技术相当的娴熟，他以前是玩滑翔机的，如果不懂飞行的人是不知道滑翔机是有多危险的。滑翔机是无动力飞行器，要靠飞机把它拖拽上天，到一定空域后滑翔机脱离飞机，完全靠风去滑翔，如果操控不慎会有很大的危险。我们驾驶的飞机在JORDI手中犹如他玩耍的玩具一样，随意把玩，游刃有余。飞行对JORDI来说已经不再是一份职业，而是他的爱好，他可能一辈子也无法离开飞行。
接着JORDI教我STALL IN LANDING CONFIGURATION，油门收到1500RPM，用杆带住高度和航向，速度到65节时放15度襟翼，速度到空速表白区时逐渐放全襟翼，接着油门抽空，用杆保持60节速度飘降，速度表、航向、高度表兼顾，等高度表降了150FEET时抬机头，失速警告器响后加全油门以60节速度爬升到起始高度。此动作是模拟飞机在降落过程中离跑道高度200FEET的高度失速时的改出，如果飞机飘降高度大于200FEET飞机就等于载到跑道上了，因此最关键的一点是高度掌握的合适，飘降高度大约到了160FEET时就应该抬机头了。第一遍练习时高度飘降的过多，等抬高机头时高度已经过了200FEET，第二遍航向没有保持好。
做完这些动作后我们就请求返场，因为今天机场有塔台，所以JORDI说等下次无塔台时再教我COMMUNICATION，但在快过W点时，JORDI忽然问我想不想做通话，并把过W点的通话程序讲给我听，紧接着把通话频率从COM2 119.30拨到COM1 128.95，向我使了一个眼色，我也只能上了。其实我心里特别有底气，因为在国内陆空通话我学的还是比较不错的，而且HUESCA机场的通话特别的简单，HUESCA TOWER , GOOD AFTERNOON. TLY040D, OVER W POINT , REQUEST JOIN LEFT DOWNWIND。通完话JORDI向我鼓掌，看到JORDI满意的表情自己感到特别的高兴，感觉自己的表现能够得到教员的肯定是对自己最大的鼓励。
今天在降落的时候，JORDI告诉我FLARE的技巧，让我受益匪浅，等下次降落时一定得试试。
今天结束飞行后依然像往常一样到签派室听取教员的点评。学员每次结束飞行后教员都会在飞行统计单上进行飞行的总结并对学员飞行的表现打出分数，满分是5分，几乎很少有人得到过5分，普遍是3分，但今天JORDI给我打了个4分，他很满意我的这次飞行，希望我能继续保持这种良好的飞行状态，并要求我复习STALL IN LANDING CONFIGURATION的动作要领，下次检查并教我STEEP SPIRALS ABOVE ON AIRPORT动作。
今天真正感到了飞行所带给自己的快乐，驾驶着飞机像鸟儿一样自由的飞翔在蓝天下，自由的俯瞰大地、湖泊、海洋、雪山。蓝天的那种蔚蓝色的感觉可以近距离的去触摸她，白云就在自己的左右，可以信手拈来。
感谢天空的宽广，感谢生命的伟大。
今天是三八妇女节，结束飞行后给老妈打了个电话，表示一下祝福。
